提到积炭，相信大多数车友都会眉头一皱。因为有积炭就意味着车辆可能出现油耗升高、启动困难、尾气超标、发动机爆震等种种问题，导致不少汽车论坛里各种经济实用的清除积炭的窍门帖被顶上热门。其中传播度最高的就是“猛轰油门”这个办法，不少车友也身体力行地应用这个办法去解决爱车的积炭问题。但是，如果只是一味重复“轰油门—放开—再轰油门—再放开”这个动作，那很可能是浪费了油，积炭反而更严重。
01汽车积炭成因有两种
首先让我们先来了解一下积炭到底是什么。
积炭，是由发动机的油料未能充分燃烧，在高温和氧催化下形成盐酸和树脂状的胶质，黏附在零件表面，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物。分为发动机气门、燃烧室积炭和进气管积炭两种。
前者的形成，主要由电喷发动机控制特点决定。汽缸每次工作都是先喷油再点火，当熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上。汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。由于积炭的结构类似海绵，当气门形成积炭后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，进而出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某一汽缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门会干涉活塞运动，最终损坏发动机。
后者的形成，则是由于整台发动机各个活塞的工作并不同步，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积炭。它们会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。这些积炭还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，造成怠速低、怠速发抖、提速失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
02轰油门也要注意“脚法”
为什么说轰油门有可能让积炭更严重呢？有研究表明，发动机控制单元ECU（Engine Control Unit）会在发动机需要高转速的情况下加浓混合气，喷油量比正常情况高10%到30%。如果一脚一脚地猛踩油门，会造成刚喷出来的加浓混合气无法完全燃烧，堆积在缸内，形成新的积炭。
注意，上面说的是“一脚一脚地猛踩油门”，那么也就是说，“脚法”不对。正确的做法是：高速行驶保持3000转以上，继续开20分钟，能够有效去除一层厚的积炭。原理是在高转速、高车速的情况下，进入发动机的空气流量大，能够起到冲刷还未固化的泥状积炭的作用。
有车友提出，这种方法适合自然吸气的车，涡轮增压的汽车只要原地轰油门并保持转速3000转以上就可以了。理由是涡轮有强制进气，不需要自然吸气，必须把车子开起来，依靠迎面撞进来的风。但长时间原地轰油门，会导致发动机水温过高，热量不能及时散发，严重时会导致汽缸变形、拉缸等，反而得不偿失。因此，建议哪怕是涡轮增压的车，也尽量去高速公路上跑一跑。
03除积炭“靠谱办法”有不少
其实，拉高速轰油门的效果，仍有一定的局限性。因为火花塞电机、活塞顶部和燃烧室表面、活塞环槽、气门组件、进气歧管衬垫以及排气管消声器内壁等部位，都会产生积炭。
而轰油门能够除掉的，主要还是进气门上的积炭。对于其他位置的积炭，轰油门则基本起不了作用。那么，想要清除积炭还有哪些既经济又简单易上手的靠谱办法呢？
发动机燃烧无非就是空气加汽油，空气上除了轰油门再无从下手，但是我们还可以从汽油上找办法，比如添加汽油清净剂，也就是俗称的清洁型燃油宝。
它对于清除喷油嘴、燃烧室内部、活塞顶部等位置上的积炭，都有不错的效果。可以说，汽油到哪里，它就清洁到哪里。如果车友发觉爱车有动力不足、油耗升高的情况，判定是积炭问题的话，可以定期加燃油宝来养护爱车。
由于发动机本身的工作原理和构造，积炭是不可避免的。但车主可以通过一些方法减缓积炭的形成，诸如：使用优质燃油、避免长时间低速行驶等。
如果积炭问题比较严重或车友无法自行处理，那么交给专业的修理厂处理也是一个比较理性的选择。这些汽修厂清理汽车积炭一般会采取以下几种方法：
“打吊瓶”。在发动机上方悬挂一个瓶状工具，将清洁剂倒入并通过导管导入发动机。不过，如果发动机积炭严重，这种方法会导致三元催化系统堵塞或损坏。
机洗。将清洗剂注入一台机器，然后用机器压入燃烧室，让清洗剂与积炭反应溶解，再将废液抽出。这种方法对积炭严重的有很好的效果，且不需拆发动机，但成本较高，清洗后需要换油。
拆卸并清洗发动机。直接拆下整个发动机，用清洁剂、超声波等方法，彻底清除零件上的积炭。这种方法最有效，但需要花费大量的时间和精力，价格自然也是最贵的。
